Die nächste Kidical Mass startet am Samstag, 10.5.2025. Los geht es am Friedensplatz um 14 Uhr. Ziel ist der Westpark. Eine Stunde fahren wir gemeinsam auf Fahrrädern mitten durch die Stadt. Lasst uns gemeinsam zeigen, dass wir sichere Radwege für alle wollen!

Auch dieses Mal gibt es viele Zubringer. Neu dabei dieses Mal der Zubringer aus Hombruch und dem Kreuzviertel.

Kreuzviertel: 13:30 Uhr Vinckeplatz
Unionviertel: 13:35 Uhr Sternpark
Dorstfeld: 13:20 Uhr Wilhelmplatz
Wambel: 13:10 Uhr Pothecke
Körne: 13:20 Uhr, U-Bahn Am Zehnthof
Hombruch: 12:45 Uhr, Marktplatz
Hörder: 13:00 Uhr, Schlanke Mathilde
Huckarde: 13:00 Uhr, Marktplatz

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Folgende Zubringer aus den Stadtteilen wird es dieses Mal geben.
Die Abfahrtzeiten sind angepasst, so dass der Hansaplatz entspannt rechtzeitig erreicht wird:

• Blücherpark: 13:15 Uhr, Höhe Lessingstraße
• Dietrich-Keuning-Haus: 13:30 Uhr
• Dorstfeld: 13.20 Uhr, Wilhelmplatz
• Hörde: 13.00 Uhr, Schlanke Mathilde
• Huckarde: 13.00 Uhr, Marktplatz
• Körne: 13.20 Uhr, Stadtbahn Am Zehnthof
• Schützenstraße: 13:00 Uhr, Höhe Rückertstraße
• Unionviertel: 13.35 Uhr, Sternpark
• Wambel: 13.10 Uhr, Pothecke

Was ist die Kidical Mass Dortmund?

Wir erobern uns die Straßen zurück und fahren eine Stunde lang, mitten auf der Straße durch die Stadt. Mit Fahrrädern, Tretrollern und im Kinderanhänger. Strecke und Tempo sind auch für die Kleinsten geeignet. Alle sind willkommen, auch Erwachsene ohne Kinder. Die Tour ist bei der Polizei als Demonstration gemeldet. Sie sichert die Strecke und passt auf die Autos auf. Ziel ist ein Park, wo es viel Platz zum Toben gibt!

Warum gibt es sie?
Weil wir eine Stadt wollen, in der Kinder und Jugendliche sicher und selbstständig auf Fahrrädern fahren können. Und weil wir zeigen wollen, dass es viele Kinder und Familien gibt, die sich mehr Freiräume und sichere Fahrradwege wünschen.

Weitere Infos: kidicalmass-dortmund.de

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Geschlagene zehn Minuten dauert es, bis die endlos wirkende Kolonne von Radfahrenden unterschiedlichster
Altersgruppen über den Wallring am Dortmunder U vorbeigezogen ist. 1.350 Beteiligte werden von den
veranstaltenden Initiativen „Aufbruch Fahrrad Dortmund“ und „VeloCityRuhr“ entlang der Strecke per Handklickzähler
registriert – erwartet wurden 1.000. Die Fahrraddemo auf einer über 20 Kilometer langen gemeinsamen Route durch
die Stadt bildete den Höhepunkt der Fahrradsternfahrt Ruhr, nachdem über vorab veröffentlichte Treffpunkte und
Routen aus allen Himmelsrichtungen zahlreiche Gruppen auf Fahrrädern die Dortmunder Innenstadt angesteuert
hatten.

Forderungen nach beschleunigtem Radwegebau
Die erste Gruppe war bereits in den frühen Morgenstunden um 1:45 Uhr am Aachener Elisenbrunnen gestartet, um
auf dem Rad den Weg Richtung Dortmund anzutreten. „Die Frage von gerechter Verteilung von öffentlichem Raum
und dem Bau von Fahrradschnellwegen hört nicht an der Grenze des Ruhrgebiets auf“, erklärt Tim Moritz zu seinen
Beweggründen, die 170 Kilometer lange Fahrradtour aus Aachen ins Leben zu rufen.
„Wir haben im Ruhrgebiet ein Netz an Bundesstraßen und Autobahnen zur exklusiven Nutzung durch Kfz, und auf der
anderen Seite ein einziges Trauerspiel um den RS1“, ergänzt Sebastian Peter von Aufbruch Fahrrad Dortmund und
fordert oberste Priorität für den Weiterbau: „Der RS1 ist nicht nur für den Pendelverkehr zwischen den Städten
wichtig, sondern auch für die alltägliche Mobilität der Menschen. Die Stadt und Verwaltung müssen jetzt mit Schwung
in die Pedale treten, damit das Projekt nicht scheitert.“

Beteiligung aus allen Bevölkerungsschichten
Etwa zwei Stunden lang dauert die Fahrt über den Wallring, die B1 und die Hafenbrücke der OW IIIa. Die Stimmung
wirkt entspannt bis ausgelassen. Sportliche Rennräder sind ebenso vertreten wie Lastenräder, Kinderräder, E-Bikes
oder die orange-grauen Leihfahrräder.
„Der Ruhrpott will Fahrrad fahren“, resümiert Peter aus dem großen Echo auf die Fahrradsternfahrt. „Sobald
Fahrradfahren sicher und entspannt möglich ist, tun das die Menschen auch. Der RS1 ist dafür ein wichtiges
Puzzlestück, doch es kommt jetzt auf die Umsetzung an. Der RS1 darf nicht das nächste Stuttgart 21 werden!“

Weitere Impressionen findet ihr auf der Webseite fahrradsternfahrt.ruhr.

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Zubringer aus ganz NRW

Viele Zulaufrouten führen aus dem gesamten Ruhrgebiet, aus dem Sauerland, Münsterland, Rheinland und darüber hinaus zum Startpunkt der gemeinsamen Hauptroute. Die Zubringer treffen gegen 12:45 Uhr ein.

Sportlicher Höhepunkt: Aus Aachen startet um 1:45 Uhr ein Night Ride durchs Rheinische Revier über Jülich, Bedburg, Neuss und fährt dem Sonnenaufgang entgegen. Ab Düsseldorf geht es in entspanntem Tempo weiter in Richtung Ruhrgebiet.

Hauptroute durch Dortmund

Gemeinsam wollen wir etwa 20 Kilometer durch Dortmund fahren. Die Hauptroute ist als Versammlung angemeldet und wird durch die Polizei abgesichert. Uns erwartet eine außergewöhnliche Strecke über Straßen, die wir sonst mit dem Fahrrad nicht befahren dürfen.

Start: 13:00 Uhr an der Dortmunder Petrikirche (Kampstraße/Katharinenstraße) mitten in der Innenstadt

Ende: ca. 15:45 im Tremoniapark beim SUMMERSOUNDS DJ Picknick mit Musik, Streetfood und Angeboten für Sport & Spaß

Webseite: fahrradsternfahr.ruhr

Veranstalter: Aufbruch Fahrrad Dortmund, VeloCityRuhr

Kalender Eintrag

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Musikalisch begleitet wurde die Demonstration von Hans Blücher, der eigens für die Kidical Mass ein neues Lied komponiert und gespielt hat. Selbst ein Regenschauer konnte die Teilnehmenden nicht abschrecken, und so wurde die Kidical Mass nicht nur eine Demonstration, sondern auch eine Feier der Möglichkeit, Städte lebenswerter zu gestalten.
Sebastian Peter von Aufbruch Fahrrad Dortmund wertete die Teilnahme vieler Familien als deutliches Signal und betonte: „Die Stadt Dortmund muss jetzt schnell Infrastruktur schaffen, die auch Kindern und Familien Mobilität mit dem Rad ermöglicht. Dazu gehören auch vom Autoverkehr getrennte, breite und sichere Radwege. Das muss die Stadt endlich verstehen.“ Sichere Radwege seien besonders wichtig für Kinder, so Peter, denn „das Fahrrad ermöglicht Kindern eigenständige Mobilität ohne Elterntaxi.“

Die Route der Demonstration führte über die stark befahrene Saarlandstraße, die umgebaut werden soll, jedoch ohne Radwege. Dieser Plan stößt auf Widerstand, da Fahrräder, Autos und Lastwagen sich dann eine schmale Fahrbahn teilen müssten.

„Das gemeinsame Nutzen der Fahrbahn funktioniert gut auf einer Straße, auf der zweitausend Autos am Tag fahren“, erklärt Peter Fricke von Aufbruch Fahrrad Dortmund. Im äußersten Notfall sei es vielleicht auch noch bei sechstausend Autos vertretbar, aber dieser Wert sei eigentlich bereits zu hoch. „In der Saarlandstraße fahren jedoch 13.500 Autos am Tag“, sagt Fricke, „und dann gibt es kein Miteinander mehr, sondern es gilt nur noch das Recht des Stärkeren.“ Eine solche Straße stelle nicht nur eine Gefahr dar, sondern sei auch äußerst unangenehm zu befahren.Viele Radfahrende würden dann das Rad gar nicht mehr nutzen oder unzulässigerweise auf den Gehweg ausweichen, wo sie Fußgänger behindern würden.

Die Kidical Mass war weit mehr als nur eine Fahrraddemonstration. Sie setzte ein starkes Signal für eine kinderfreundliche Verkehrsgestaltung und sichere Radwege in Dortmund. Die hohe Beteiligung von Familien unterstreicht die Relevanz dieses Themas für die Stadtentwicklung. Das Organisationsteam appelliert daher an Politik und Verwaltung, die Planungen für den Umbau der Saarlandstraße zu überdenken und die dringend erforderlichen Radwege zu ergänzen. Die positive Resonanz auf die Kidical Mass verdeutlicht, dass das Thema Verkehrssicherheit in Dortmund viele Menschen bewegt und große Unterstützung erfährt.

Weitere Informationen zur Kidical Mass Dortmund sind auf kidicalmass-dortmund.de verfügbar. Dort sind neben Fotos und Videos der vergangenen Veranstaltungen auch Details zur nächsten Kidical Mass im September zu finden, sobald der genaue Termin feststeht.
Und schaut Euch unbedingt den Youtube-Kanal von Aufbruch Fahrrad Dortmund an und abonniert ihn, da gibt es noch viele interessante Videos.

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Die Kidical Mass beginnt um 14 Uhr im Tremoniapark und bietet Familien und Kindern eine einzigartige Gelegenheit, gemeinsam mit Musik und Spaß die Straßen zu erobern. Die gewählte Route spiegelt die alltäglichen Herausforderungen der Radfahrenden in unserer Stadt wider, wobei die Saarlandstraße besonders hervorgehoben wird. Diese stark befahrene Hauptstraße soll umgebaut werden. Jedoch nach den Plänen der Stadt ohne Radwege – ein klares Beispiel dafür, warum sich die Kidical Mass für bessere Bedingungen einsetzt.

Sebastian Peter von Aufbruch Fahrrad Dortmund unterstreicht die Bedeutung einer kinderfreundlichen Verkehrsplanung: „Kinder sollten der Maßstab für unsere Stadtplanung sein”. Was sicher für ein zehnjähriges Kind sei, sei sicher für alle. “Es ist enttäuschend, dass wir in Dortmund immer noch Straßen planen, die Kinder und Familien gefährden“, sagt Peter.

Die geplanten Maßnahmen für die Saarlandstraße sehen vor, dass Fahrräder, Autos, Lastwagen und Busse künftig bei hohem Verkehrsaufkommen gemeinsam auf einer schmalen Fahrbahn fahren müssen. Ein baulich angelegter Mittelstreifen soll verhindern, dass Kraftfahrzeuge den Radverkehr überholen können. 

Für Peter Fricke von Aufbruch Fahrrad Dortmund sind die Pläne darum Paradebeispiel für eine Lösung, die für niemanden funktioniert. „Das schafft Probleme für den Autoverkehr, der auf einer Hauptstraße nicht über lange Strecken mit geringem Tempo hinter Radfahrenden herfahren will, und stellt auch eine Herausforderung für den Busverkehr dar, der den Fahrplan einhalten muss“, sagt Fricke. Radfahrende würden auf der engen Fahrbahn von Autos und Lastwagen gefährdet und von ungeduldigem Autoverkehr bedrängt. Zudem werde der Fußverkehr beeinträchtigt, wenn Radfahrende scharenweise (und unzulässig) auf die Gehwege flüchteten. „Und wenn dann nach einigen Jahren klar wird, dass die Pläne gescheitert sind und die Straße erneut umgebaut werden muss, dann sind Gewerbetreibende und Anwohnende natürlich auch nicht glücklich, erneut jahrelang in einer Baustelle leben zu müssen“, sagt Fricke.

Eine Hauptstraße ohne Radwege zu planen, sei das Gegenteil einer zukunftsfähigen Verkehrspolitik, finden die Initiatoren der Kidical Mass. Das gelte für die Saarlandstraße und für jede andere Straße. 

Die Kidical Mass ist aber mehr als eine Demonstration für eine bessere Verkehrspolitik – sie ist eine Feier der Möglichkeit, unsere Städte lebenswerter zu gestalten. Die Teilnehmer können sich auf Musik, eine Mal-Aktion mitten auf einer großen Kreuzung und ein Gemeinschaftsgefühl freuen, das zum Mitmachen inspiriert. 

Die Fahrradinitiative Aufbruch Fahrrad Dortmund ruft alle Familien, Kinder und Unterstützer dazu auf, an der Kidical Mass teilzunehmen und gemeinsam ein starkes Zeichen für eine sichere und kinderfreundliche Stadt zu setzen.

Weitere Informationen zur Teilnahme und zu den Zubringern aus den Stadtteilen gibt es unter kidicalmass-dortmund.de.

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Am Dienstag, den 30. April, wird in Dortmund ein weiteres Ghostbike aufgestellt, um an einen tragischen Unfall in Eving zu erinnern. Eine 73-jährige Radfahrerin war am 23. April auf der Kreuzung der Evinger Straße mit der Kemminghauser Straße von einem LKW überrollt worden und später an den Unfallfolgen verstorben.

Viele Radfahrende sind von dieser Nachricht betroffen. Ihre Anteilnahme mit den Angehörigen bringen sie mit der Aufstellung des sechsten Dortmunder Ghostbikes zum Ausdruck. Diese weißen Fahrräder werden seit dem Jahr 2003 an Unfallorten im Gedenken an verstorbene Radfahrende aufgestellt und erinnern daran, wie wichtig sichere Radverkehrsanlagen und ein respektvolles Miteinander im Straßenverkehr sind.

Alle Interessierten sind herzlich eingeladen, an der Gedenkveranstaltung teilzunehmen. Um 17.30 Uhr startet am Dienstag auf dem Friedensplatz eine ruhige Gedenkfahrt, die das Ghostbike zur Unfallstelle Evinger Straße begleitet. Nach einigen kurzen Ansprachen und einer Schweigeminute wird das Ghostbike aufgestellt.

Die zeitnahe Aufstellung ist möglich durch die Zusammenarbeit der Initiativen VeloKitchen Dortmund, VeloCityRuhr, ADFC Dortmund und Lünen, Aufbruch Fahrrad Dortmund, Critical Mass Dortmund, Die Urbanisten und VCD Dortmund-Unna. Die Initiativen möchten nicht nur an die verstorbene Radfahrerin erinnern, sondern auch auf die Notwendigkeit sicherer Radverkehrsanlagen aufmerksam machen. Sie kritisieren die aktuelle Radverkehrsstrategie der Stadt Dortmund, in der die Schwerpunkte für den Radverkehr in den kommenden zehn Jahren festgelegt werden. Besonders die fahrradfreundliche Gestaltung der oftmals gefährlichen Hauptstraßen werde dabei vernachlässigt und auf unbestimmte Zeit verschoben. Stattdessen sollen Verbesserungen an Hauptstraßen nur „anlassbezogen“ vorgenommen werden, wenn die Straße ohnehin saniert werden müsse.

Die Kreuzung, an der der Unfall geschah, weise zahlreiche Mängel auf und sei ein Beispiel für die schlechte Situation der Radverkehrsanlagen an Dortmunder Hauptstraßen, finden die Initiativen.

Der Radweg sei schlecht markiert und kaum erkennbar, sodass der Kraftverkehr nicht mit Radfahrenden rechne. Die Ampel erzeuge gefährliche Konflikte, weil sie dem abbiegenden Kfz-Verkehr und dem Fuß- und Radverkehr in Richtung geradeaus gleichzeitig Grün gebe. Die Furt für den Radverkehr im Kreuzungsbereich sei nicht rot gefärbt, die vorhandene weiße Markierung völlig verschlissen und kaum noch erkennbar, sodass die Gefahr bestehe, dass der Kfz-Verkehr beim Abbiegen erst an der Furt für den Fußverkehr halte und so den Radverkehr gefährde.

Auch den Umgang der Stadt mit bekannten Gefahrenstellen kritisieren die Initiativen. Erst im Mai vergangenen Jahres musste in in der Leni-Rommel-Straße in Brackel ein Ghostbike aufgestellt werden, nachdem es dort einen tödlichen Fahrradunfall gegeben hatte. Die Politik hat daraufhin eine halbherzige Verbesserung des Unfallbereichs beschlossen, die zumindest schnell umgesetzt werden sollte. Dennoch ist nach fast einem Jahr noch nichts passiert, obwohl dort nur relativ leicht umsetzbare Markierungsarbeiten vorgenommen werden sollten.

Das Ghostbike in der Evinger Straße ist das sechste seiner Art in Dortmund. Weitere Ghostbikes befinden sich in Rüschebrinkstraße, Leopoldstraße, Bornstraße, Schützenstraße und in der Leni-Rommel-Straße.

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• Huckarde: 12.45 Uhr, Marktplatz
• Wambel: 12.45 Uhr, Pothecke
• Hörde: 12.45 Uhr, Schlanke Mathilde
• Eving: 12.45 Uhr, Evinger Platz
• Dorstfeld: 13.15 Uhr, Wilhelmplatz
• Körne: 13.00 Uhr, Stadtbahn Am Zehnthof
• Unionviertel: 13.30 Uhr, Heinrich-Schmitz-Platz
• Nordstadt: 13.15 Uhr, Nordmarkt

Weitere Infos unter www.kidicalmass-dortmund.de.

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Ein sogenanntes Ghostbike, also ein weiß gestrichenes Fahrrad, wird diesmal nicht aufgestellt. Ein solches Ghostbike wird üblicherweise vor allem dann aufgestellt, wenn Radfahrende durch Fehler anderer Verkehrsteilnehmer zu Tode kommen. Mit der Gedenkminute bei der Critical Mass wird dem Verstorbenen in einem anderen Rahmen gedacht.

Axel Rickel von der VeloKitchen Dortmund appelliert an alle, die am Verkehr teilnehmen: „Seid aufmerksam im Straßenverkehr, achtet aufeinander und haltet euch an die Verkehrsregeln“. Denn letztlich wollten doch alle sicher am Ziel ankommen.
Leider ständen die Radwege in Dortmund dem noch oft im Wege, und zwar selbst bei Neuplanungen, findet Rickel. So war im Mai auf der Leni-Rommel-Straße ein Radfahrer getötet worden, weil ein Lkw-Fahrer den Radfahrstreifen mitbenutzt und dort den Radfahrer überrollt hat. Der Umbau des Straßenabschnitts, den die Bezirksvertretung Brackel nun beschlossen hat, wird die Sicherheit des Radverkehrs aber nicht verbessern, glaubt Rickel.

„Ausgerechnet an einer Stelle, an der das Problem war, dass ein Kraftfahrzeug den Radfahrstreifen mitbenutzt hat, wird künftig eine sogenannter überbreiter Fahrstreifen neben dem Radfahrstreifen angelegt“, wundert sich Rickel. Ein überbreiter Fahrstreifen ist nur fünf Meter breit, und Kraftfahrzeuge sollen dort nebeneinander oder versetzt fahren.
Man wisse aber vom gescheiterten Umbau der Faßstraße und von vielen vergleichbaren Straßen, dass solche überbreiten Fahrstreifen neben Radfahrstreifen nicht funktionieren und erst recht dazu führen, dass Fahrzeuge auf den Radfahrstreifen ausweichen, weil die Fahrbahn zu schmal für zwei Kraftfahrzeuge ist. Da helfe es auch nicht, dass der Radfahrstreifen künftig etwas breiter werde.

Besser wäre es gewesen, nur einen normalen Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge anzulegen, findet Peter Fricke von VeloCityRuhr. „Hier hat die Bezirksvertretung Brackel sich für eine Alibi-Lösung entschieden, weil sie offenbar Angst hatte, dass es sonst zu geringfügig längeren Wartezeiten für den Autoverkehr kommen könnte“, sagt Fricke. Dabei habe die Verwaltung der besseren Lösung mit nur einem normalen Fahrstreifen sogar ausdrücklich bescheinigt, für den Kfz-Verkehr ausreichend leistungsfähig zu sein.
„Solange Abwägungen zwischen der Sicherheit des Radverkehrs und der Leichtigkeit des Kraftverkehrs so getroffen werden wie in der Leni-Rommel-Straße, wird sich die Sicherheit des Radverkehrs in Dortmund nicht verbessern“, sagt Fricke.

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