Musikalisch begleitet wurde die Demonstration von Hans Blücher, der eigens für die Kidical Mass ein neues Lied komponiert und gespielt hat. Selbst ein Regenschauer konnte die Teilnehmenden nicht abschrecken, und so wurde die Kidical Mass nicht nur eine Demonstration, sondern auch eine Feier der Möglichkeit, Städte lebenswerter zu gestalten.
Sebastian Peter von Aufbruch Fahrrad Dortmund wertete die Teilnahme vieler Familien als deutliches Signal und betonte: „Die Stadt Dortmund muss jetzt schnell Infrastruktur schaffen, die auch Kindern und Familien Mobilität mit dem Rad ermöglicht. Dazu gehören auch vom Autoverkehr getrennte, breite und sichere Radwege. Das muss die Stadt endlich verstehen.“ Sichere Radwege seien besonders wichtig für Kinder, so Peter, denn „das Fahrrad ermöglicht Kindern eigenständige Mobilität ohne Elterntaxi.“

Die Route der Demonstration führte über die stark befahrene Saarlandstraße, die umgebaut werden soll, jedoch ohne Radwege. Dieser Plan stößt auf Widerstand, da Fahrräder, Autos und Lastwagen sich dann eine schmale Fahrbahn teilen müssten.

„Das gemeinsame Nutzen der Fahrbahn funktioniert gut auf einer Straße, auf der zweitausend Autos am Tag fahren“, erklärt Peter Fricke von Aufbruch Fahrrad Dortmund. Im äußersten Notfall sei es vielleicht auch noch bei sechstausend Autos vertretbar, aber dieser Wert sei eigentlich bereits zu hoch. „In der Saarlandstraße fahren jedoch 13.500 Autos am Tag“, sagt Fricke, „und dann gibt es kein Miteinander mehr, sondern es gilt nur noch das Recht des Stärkeren.“ Eine solche Straße stelle nicht nur eine Gefahr dar, sondern sei auch äußerst unangenehm zu befahren.Viele Radfahrende würden dann das Rad gar nicht mehr nutzen oder unzulässigerweise auf den Gehweg ausweichen, wo sie Fußgänger behindern würden.

Die Kidical Mass war weit mehr als nur eine Fahrraddemonstration. Sie setzte ein starkes Signal für eine kinderfreundliche Verkehrsgestaltung und sichere Radwege in Dortmund. Die hohe Beteiligung von Familien unterstreicht die Relevanz dieses Themas für die Stadtentwicklung. Das Organisationsteam appelliert daher an Politik und Verwaltung, die Planungen für den Umbau der Saarlandstraße zu überdenken und die dringend erforderlichen Radwege zu ergänzen. Die positive Resonanz auf die Kidical Mass verdeutlicht, dass das Thema Verkehrssicherheit in Dortmund viele Menschen bewegt und große Unterstützung erfährt.

Weitere Informationen zur Kidical Mass Dortmund sind auf kidicalmass-dortmund.de verfügbar. Dort sind neben Fotos und Videos der vergangenen Veranstaltungen auch Details zur nächsten Kidical Mass im September zu finden, sobald der genaue Termin feststeht.
Und schaut Euch unbedingt den Youtube-Kanal von Aufbruch Fahrrad Dortmund an und abonniert ihn, da gibt es noch viele interessante Videos.

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Die Kidical Mass beginnt um 14 Uhr im Tremoniapark und bietet Familien und Kindern eine einzigartige Gelegenheit, gemeinsam mit Musik und Spaß die Straßen zu erobern. Die gewählte Route spiegelt die alltäglichen Herausforderungen der Radfahrenden in unserer Stadt wider, wobei die Saarlandstraße besonders hervorgehoben wird. Diese stark befahrene Hauptstraße soll umgebaut werden. Jedoch nach den Plänen der Stadt ohne Radwege – ein klares Beispiel dafür, warum sich die Kidical Mass für bessere Bedingungen einsetzt.

Sebastian Peter von Aufbruch Fahrrad Dortmund unterstreicht die Bedeutung einer kinderfreundlichen Verkehrsplanung: „Kinder sollten der Maßstab für unsere Stadtplanung sein”. Was sicher für ein zehnjähriges Kind sei, sei sicher für alle. “Es ist enttäuschend, dass wir in Dortmund immer noch Straßen planen, die Kinder und Familien gefährden“, sagt Peter.

Die geplanten Maßnahmen für die Saarlandstraße sehen vor, dass Fahrräder, Autos, Lastwagen und Busse künftig bei hohem Verkehrsaufkommen gemeinsam auf einer schmalen Fahrbahn fahren müssen. Ein baulich angelegter Mittelstreifen soll verhindern, dass Kraftfahrzeuge den Radverkehr überholen können. 

Für Peter Fricke von Aufbruch Fahrrad Dortmund sind die Pläne darum Paradebeispiel für eine Lösung, die für niemanden funktioniert. „Das schafft Probleme für den Autoverkehr, der auf einer Hauptstraße nicht über lange Strecken mit geringem Tempo hinter Radfahrenden herfahren will, und stellt auch eine Herausforderung für den Busverkehr dar, der den Fahrplan einhalten muss“, sagt Fricke. Radfahrende würden auf der engen Fahrbahn von Autos und Lastwagen gefährdet und von ungeduldigem Autoverkehr bedrängt. Zudem werde der Fußverkehr beeinträchtigt, wenn Radfahrende scharenweise (und unzulässig) auf die Gehwege flüchteten. „Und wenn dann nach einigen Jahren klar wird, dass die Pläne gescheitert sind und die Straße erneut umgebaut werden muss, dann sind Gewerbetreibende und Anwohnende natürlich auch nicht glücklich, erneut jahrelang in einer Baustelle leben zu müssen“, sagt Fricke.

Eine Hauptstraße ohne Radwege zu planen, sei das Gegenteil einer zukunftsfähigen Verkehrspolitik, finden die Initiatoren der Kidical Mass. Das gelte für die Saarlandstraße und für jede andere Straße. 

Die Kidical Mass ist aber mehr als eine Demonstration für eine bessere Verkehrspolitik – sie ist eine Feier der Möglichkeit, unsere Städte lebenswerter zu gestalten. Die Teilnehmer können sich auf Musik, eine Mal-Aktion mitten auf einer großen Kreuzung und ein Gemeinschaftsgefühl freuen, das zum Mitmachen inspiriert. 

Die Fahrradinitiative Aufbruch Fahrrad Dortmund ruft alle Familien, Kinder und Unterstützer dazu auf, an der Kidical Mass teilzunehmen und gemeinsam ein starkes Zeichen für eine sichere und kinderfreundliche Stadt zu setzen.

Weitere Informationen zur Teilnahme und zu den Zubringern aus den Stadtteilen gibt es unter kidicalmass-dortmund.de.

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Am Dienstag, den 30. April, wird in Dortmund ein weiteres Ghostbike aufgestellt, um an einen tragischen Unfall in Eving zu erinnern. Eine 73-jährige Radfahrerin war am 23. April auf der Kreuzung der Evinger Straße mit der Kemminghauser Straße von einem LKW überrollt worden und später an den Unfallfolgen verstorben.

Viele Radfahrende sind von dieser Nachricht betroffen. Ihre Anteilnahme mit den Angehörigen bringen sie mit der Aufstellung des sechsten Dortmunder Ghostbikes zum Ausdruck. Diese weißen Fahrräder werden seit dem Jahr 2003 an Unfallorten im Gedenken an verstorbene Radfahrende aufgestellt und erinnern daran, wie wichtig sichere Radverkehrsanlagen und ein respektvolles Miteinander im Straßenverkehr sind.

Alle Interessierten sind herzlich eingeladen, an der Gedenkveranstaltung teilzunehmen. Um 17.30 Uhr startet am Dienstag auf dem Friedensplatz eine ruhige Gedenkfahrt, die das Ghostbike zur Unfallstelle Evinger Straße begleitet. Nach einigen kurzen Ansprachen und einer Schweigeminute wird das Ghostbike aufgestellt.

Die zeitnahe Aufstellung ist möglich durch die Zusammenarbeit der Initiativen VeloKitchen Dortmund, VeloCityRuhr, ADFC Dortmund und Lünen, Aufbruch Fahrrad Dortmund, Critical Mass Dortmund, Die Urbanisten und VCD Dortmund-Unna. Die Initiativen möchten nicht nur an die verstorbene Radfahrerin erinnern, sondern auch auf die Notwendigkeit sicherer Radverkehrsanlagen aufmerksam machen. Sie kritisieren die aktuelle Radverkehrsstrategie der Stadt Dortmund, in der die Schwerpunkte für den Radverkehr in den kommenden zehn Jahren festgelegt werden. Besonders die fahrradfreundliche Gestaltung der oftmals gefährlichen Hauptstraßen werde dabei vernachlässigt und auf unbestimmte Zeit verschoben. Stattdessen sollen Verbesserungen an Hauptstraßen nur „anlassbezogen“ vorgenommen werden, wenn die Straße ohnehin saniert werden müsse.

Die Kreuzung, an der der Unfall geschah, weise zahlreiche Mängel auf und sei ein Beispiel für die schlechte Situation der Radverkehrsanlagen an Dortmunder Hauptstraßen, finden die Initiativen.

Der Radweg sei schlecht markiert und kaum erkennbar, sodass der Kraftverkehr nicht mit Radfahrenden rechne. Die Ampel erzeuge gefährliche Konflikte, weil sie dem abbiegenden Kfz-Verkehr und dem Fuß- und Radverkehr in Richtung geradeaus gleichzeitig Grün gebe. Die Furt für den Radverkehr im Kreuzungsbereich sei nicht rot gefärbt, die vorhandene weiße Markierung völlig verschlissen und kaum noch erkennbar, sodass die Gefahr bestehe, dass der Kfz-Verkehr beim Abbiegen erst an der Furt für den Fußverkehr halte und so den Radverkehr gefährde.

Auch den Umgang der Stadt mit bekannten Gefahrenstellen kritisieren die Initiativen. Erst im Mai vergangenen Jahres musste in in der Leni-Rommel-Straße in Brackel ein Ghostbike aufgestellt werden, nachdem es dort einen tödlichen Fahrradunfall gegeben hatte. Die Politik hat daraufhin eine halbherzige Verbesserung des Unfallbereichs beschlossen, die zumindest schnell umgesetzt werden sollte. Dennoch ist nach fast einem Jahr noch nichts passiert, obwohl dort nur relativ leicht umsetzbare Markierungsarbeiten vorgenommen werden sollten.

Das Ghostbike in der Evinger Straße ist das sechste seiner Art in Dortmund. Weitere Ghostbikes befinden sich in Rüschebrinkstraße, Leopoldstraße, Bornstraße, Schützenstraße und in der Leni-Rommel-Straße.

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Ein sogenanntes Ghostbike, also ein weiß gestrichenes Fahrrad, wird diesmal nicht aufgestellt. Ein solches Ghostbike wird üblicherweise vor allem dann aufgestellt, wenn Radfahrende durch Fehler anderer Verkehrsteilnehmer zu Tode kommen. Mit der Gedenkminute bei der Critical Mass wird dem Verstorbenen in einem anderen Rahmen gedacht.

Axel Rickel von der VeloKitchen Dortmund appelliert an alle, die am Verkehr teilnehmen: „Seid aufmerksam im Straßenverkehr, achtet aufeinander und haltet euch an die Verkehrsregeln“. Denn letztlich wollten doch alle sicher am Ziel ankommen.
Leider ständen die Radwege in Dortmund dem noch oft im Wege, und zwar selbst bei Neuplanungen, findet Rickel. So war im Mai auf der Leni-Rommel-Straße ein Radfahrer getötet worden, weil ein Lkw-Fahrer den Radfahrstreifen mitbenutzt und dort den Radfahrer überrollt hat. Der Umbau des Straßenabschnitts, den die Bezirksvertretung Brackel nun beschlossen hat, wird die Sicherheit des Radverkehrs aber nicht verbessern, glaubt Rickel.

„Ausgerechnet an einer Stelle, an der das Problem war, dass ein Kraftfahrzeug den Radfahrstreifen mitbenutzt hat, wird künftig eine sogenannter überbreiter Fahrstreifen neben dem Radfahrstreifen angelegt“, wundert sich Rickel. Ein überbreiter Fahrstreifen ist nur fünf Meter breit, und Kraftfahrzeuge sollen dort nebeneinander oder versetzt fahren.
Man wisse aber vom gescheiterten Umbau der Faßstraße und von vielen vergleichbaren Straßen, dass solche überbreiten Fahrstreifen neben Radfahrstreifen nicht funktionieren und erst recht dazu führen, dass Fahrzeuge auf den Radfahrstreifen ausweichen, weil die Fahrbahn zu schmal für zwei Kraftfahrzeuge ist. Da helfe es auch nicht, dass der Radfahrstreifen künftig etwas breiter werde.

Besser wäre es gewesen, nur einen normalen Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge anzulegen, findet Peter Fricke von VeloCityRuhr. „Hier hat die Bezirksvertretung Brackel sich für eine Alibi-Lösung entschieden, weil sie offenbar Angst hatte, dass es sonst zu geringfügig längeren Wartezeiten für den Autoverkehr kommen könnte“, sagt Fricke. Dabei habe die Verwaltung der besseren Lösung mit nur einem normalen Fahrstreifen sogar ausdrücklich bescheinigt, für den Kfz-Verkehr ausreichend leistungsfähig zu sein.
„Solange Abwägungen zwischen der Sicherheit des Radverkehrs und der Leichtigkeit des Kraftverkehrs so getroffen werden wie in der Leni-Rommel-Straße, wird sich die Sicherheit des Radverkehrs in Dortmund nicht verbessern“, sagt Fricke.

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Dieser Satz aus einer Entscheidung des Oberlandesgerichts Hamburg ist herrlich: Radfahrende sind keine „qualifizierten Fußgänger“, denen „nach Belieben angesonnen werden könnte oder müsste, vom Fahrrad abzusteigen und fortan als Fußgänger am Verkehr teilzunehmen.“
Und der Satz ist umso wichtiger, weil zuvor das Amtsgericht Hamburg-Blankenese eine gegenteilige Ansicht vertreten hatte, die das Oberlandesgericht nun korrigiert hat.

Hintergrund der Entscheidung: Eine Radfahrerin war an einer Ampel, die auch nach langer Zeit nicht auf Grün umschaltete, von einem Defekt ausgegangen und deswegen bei Rot gefahren. Das Amtsgericht hatte ihr unter anderem vorgeworfen, sie habe als Radfahrerin die Kreuzung nicht bei Rot überqueren dürfen, denn anders als einem Kraftfahrer sei es ihr möglich gewesen, vom Fahrrad abzusteigen und die nur wenige Meter entfernte Fußgängerampel zu betätigen und zu benutzen.

Dies hielt der rechtlichen Nachprüfung durch das Oberlandesgericht nicht stand. Das Amtsgericht habe verkannt, dass die Betroffene nicht als Fußgängerin, sondern als Radfahrerin am Verkehr teilgenommen habe. Da eine Radverkehrsführung nicht vorhanden gewesen sei, sei für die Betroffene allein das Lichtzeichen der Anlage für den Fahrverkehr maßgeblich gewesen. Radfahrende seien auch nicht etwa als „qualifizierte Fußgänger“ anzusehen, denen unabhängig von etwaigen straßenverkehrsrechtlichen Anordnungen nach Belieben angesonnen werden könne oder müsse, vom Fahrrad abzusteigen und fortan als Fußgänger am Verkehr teilzunehmen.

Auf die Rechtsbeschwerde der Betroffenen hat das Oberlandesgericht Hamburg daher das Urteil des Amtsgerichts Hamburg-Blankenese aufgehoben und die Sache zur erneuten Verhandlung und Entscheidung an das Amtsgericht zurückverwiesen.

Hier gibt es den Beschluss des Oberlandesgerichts Hamburg im Volltext.

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„Uns gehört die Straße“ – unter diesem Motto gehen am Kidical-Mass-Aktionswochenende mehrere zehntausend Kinder, Jugendliche und Familien auf die Straße. Auch in Dortmund startet am 24. September die Kidical Mass als bunte Familien-Fahrrad-Demo. Mit der Forderung nach sicheren Wegen und selbstständiger Mobilität für Kinder und Jugendliche setzt sie ein Zeichen für eine lebenswerte Stadt. 

„Wir treffen uns am Sonntag um 14:00 Uhr auf dem Hansaplatz“, sagt Darius Silski von der Fahrradinitiative Aufbruch Fahrrad Dortmund, die die Kidical Mass organisiert. „Mit hunderten Kindern und ganz viel Spaß und Musik fahren wir dann mit Polizeibegleitung und Blaulicht über den Wallring und über die großen Straßen der Stadt, auf denen Kinder sonst nicht sicher Fahrrad fahren können“, erklärt Silski. Aufbruch Fahrrad Dortmund will damit deutlich machen, dass Dortmund viel kinder- und fahrradfreundlicher werden muss. Ziel der Fahrt ist der Hoeschpark, wo es viel Platz zum Spielen und Toben gibt.

 
Die Kidical Mass macht nicht nur großen Spaß, sondern sie hat auch einen ernsten Hintergrund. „Wir wollen, dass die Radverkehrsplanung in Dortmund eine Kehrtwende um 180 Grad vollzieht und künftig ein zehnjähriges Kind zum Maßstab der Planung macht“, sagt Silski. Denn Radwege, die für ein zehnjähriges Kind geeignet seien, seien auch für alle anderen sicher und gut zu befahren.

Bisher sei viel zu oft das genaue Gegenteil der Fall. Ein Beispiel sei der geplante Umbau der Saarlandstraße. „Die Saarlandstraße ist eine stark befahrene Hauptstraße, auf der täglich 13.500 Autos fahren“, sagt Silski. Trotzdem plane die Stadt einen Umbau ohne einen Radweg. Kinder, Ältere und alle anderen müssten dort künftig zwischen Autos, Lastwagen und Bussen auf der Fahrbahn fahren, statt sich auf einem sicheren Radweg bewegen zu können. 

„Es ist schwer zu glauben, dass man im Jahr 2023 überhaupt auf die Idee kommen kann, eine stark befahrene Hauptstraße ohne Radweg zu planen“, sagt Peter Fricke von Aufbruch Fahrrad Dortmund. Natürlich brauche ein guter und sicherer Radweg eine gewisse Fläche. „Aber wenn der Platz für einen Radweg im Augenblick noch nicht vorhanden ist, dann muss man den Platz der Straße eben gerecht verteilen“, sagt Fricke. 

Um das Thema Platz geht es auch bei einer besonderen Aktion während der Kidical Mass. Bei einem Zwischenstopp wird die riesige Kreuzung am Ostentor zur größten Kreidemalfläche Dortmunds. „Wir bemalen die Kreuzung mit Kreide und verwandeln grauen Asphalt in bunte Farben, um ganz anschaulich zu zeigen, wie viel Platz der Autoverkehr in der Stadt verbraucht“, erklärt Fricke und ergänzt: „Das ist Platz, den man für viel schönere Dinge nutzen könnte.“

Ein Verkehrschaos wird es aber nicht geben. „Wenn die Kreuzung nach einer Viertelstunde schön bunt ist, sind wir auch schon wieder weg“, sagt Fricke. Aber die Zeichnungen blieben und erinnerten die Menschen daran, dass man den Platz in der Stadt auch ganz anders nutzen könnte.

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Tausend Radfahrende sind am Sonntag in Form einer großen Fahrraddemo für die Verkehrswende durch Dortmund gefahren. Vom Hansaplatz aus ging es nach einer Runde über den Wallring bei strahlendem Sonnenschein über die B54 nach Süden bis zum Rombergpark. 

„Es macht natürlich großen Spaß, auf der autobahnartig ausgebauten B54 mit dem Rad zwischen den Tempo-100-Schildern durchzufahren“, sagt Peter Fricke von der Fahrradinitiative Aufbruch Fahrrad Dortmund, von der die Demo organisiert wurde. Die Strecke zeige aber auch, wie monströs die Infrastruktur für den Autoverkehr ausgelegt sei. „Die B54 hat zwölf Meter breiten, perfekt glatten Asphalt in jeder Fahrtrichtung für den Autoverkehr. Aber der Radverkehr wird in Dortmund regelmäßig mit einem Meter breiten Hoppelradwegen abgespeist und an parkende Autos gequetscht“, sagt Fricke.

Über Hörde und die Schüruferstraße ging es dann nach Aplerbeck, wo gerade das Apfelfest gefeiert wurde. Nach einem kurzen Stück auf der B1 folgte ein weiterer Höhepunkt der Strecke: Die Fahrt durch den 1,4 km langen Wambeler Tunnel der B236. 

„Es ist ein Erlebnis, mit hunderten klingelnden Radfahrenden und viel Musik durch diesen endlosen Tunnel zu fahren“, sagt Fricke. Der Tunnel zeige aber auch, wie gigantisch die Infrastruktur für den Autoverkehr angelegt sei. „Dieser Tunnel ist eine riesige, 1,4 km lange Betonkonstruktion, die nur dem Autoverkehr das Leben so angenehm wie möglich machen soll,“ sagt Gustav Berger von Aufbruch Fahrrad Dortmund und ergänzt: „Gleichzeitig gibt es in Dortmund in Politik und Verwaltung noch immer Menschen, die dem Radverkehr Schlammpisten anbieten wollen, die noch nicht einmal asphaltiert sind und Menschen, die es für eine gute Idee halten, ihn auf Hauptstraßen ohne sichere Radverkehrsanlagen zu schicken.“ So könne eine Verkehrswende nicht gelingen. 

Nach einer Ehrenrunde um den Borsigplatz führte die Route dann zurück zum Hansaplatz, wo die Demonstration nach 28 Kilometern gegen 18.40 Uhr endete.

Nun muss sich zeigen, ob die Stadt den Hebel umlegt und die Situation für den Radverkehr verbessert. Die Teilnehmenden der Demonstration haben jedenfalls deutlich gemacht, dass sie Veränderung wollen. „Wir haben genug davon, über unsichere Straßen fahren zu müssen, uns anhupen und eng überholen zu lassen und beim Radfahren Angst um unser Leben zu haben“, sagte Gustav Berger bei seiner Rede zu Beginn der Demonstration.

Sichere Radwege auch an Hauptstraßen, eine konsequente Kontrolle von Falschparkern auf Radwegen und ein schneller Ausbau des Radschnellwegs sind die Forderungen, damit Radfahren nicht nur an Tagen wie heute sicher ist. 

Dabei muss die Infrastruktur auf die Schwächsten ausgerichtet sein. Denn nur wenn ein 10-jähriges Kind sicher und mit gutem Gefühl an einer Straße Rad fährt, dann ist diese Infrastruktur auch für alle anderen Radfahrenden geeignet. 

Die meisten Autofahrenden, die wegen der Demonstration anhalten mussten, warteten geduldig, bis der Tross vorbeigezogen war und zeigten Verständnis. Ein Wartender fasste es so zusammen: „Dass es so wie bisher nicht weitergehen kann, ist ja auch den meisten Autofahrern klar.“

Hinweis: Weitere Fotos und Videos der Demo gibt es hier.

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Seit vielen Jahren landet Dortmund bei Städtevergleichen zum Radverkehr auf den hintersten Plätzen, und trotzdem geht der Ausbau der Radwege nur quälend langsam voran. Legendär sind die zahllosen Verzögerungen beim Bau des Radschnellwegs Ruhr, der eigentlich 2020 fertig sein sollte und von dem bis heute nur ein winziges Stückchen im Kreuzviertel befahrbar ist. Aber auch bei weniger bekannten Maßnahmen sieht die Bilanz kaum besser aus.

„Die Radfahrenden in Dortmund werden seit Jahren veräppelt“, sagt Peter Fricke von der Initiative Aufbruch Fahrrad Dortmund und erklärt: „Es gibt viele Ankündigungen und Beschönigungen der Verwaltung, aber nur wenige echte Verbesserungen für den Radverkehr.“ Stattdessen gebe es eine Verzögerung nach der anderen. So existiere für den Bau des Radschnellwegs noch immer kein seriöser Zeitplan, die für das Jahr 2018 geplante Verlängerung des Bananenradwegs um einige hundert Meter sei noch immer nicht abgeschlossen und für die ebenfalls im Jahr 2018 beschlossene Asphaltierung des Rheinischen Esels sei gerade die nächste Verzögerung um mindestens ein Jahr bekannt geworden.

Aufbruch Fahrrad Dortmund findet, dass sich daran etwas ändern muss und ruft zur Fahrrad-Demo für die Verkehrswende in Dortmund auf. Los geht es am 3. September um 16 Uhr auf dem Hansaplatz.

Drei Punkte sind der Fahrradgruppe besonders wichtig.

Erstens müsse der Radschnellweg endlich mit Priorität gebaut werden. „Nach zahllosen Verzögerungen versprach der damalige Planungsdezernent im Jahr 2019 zumindest die Fertigstellung bis 2024“, sagt Fricke. Aber bis heute gebe es nur einen 0,9 km kurzen Radschnellweg-Stummel und bei den übrigen Abschnitten gehe nichts voran. Die Stadt müsse endlich einen detaillierten und belastbaren Zeitplan für jeden einzelnen Abschnitt vorlegen, damit Verzögerungen schnell erkannt und korrigiert werden können.

Zweitens müsse die Stadt systematisch für sichere Hauptstraßen sorgen. „Die Radverkehrsstrategie der Stadt Dortmund mit ihren Velorouten ist eine Mogelpackung, denn sie sieht vor, dass die Radfahrenden im Zickzack über Nebenstraßen fahren sollen, damit die Stadt an den Hauptstraßen nichts ändern muss“, sagt Fricke. Die Strategie sehe vor, an den Hauptstraßen in den nächsten zehn Jahren gar keine systematischen Verbesserungen für den Radverkehr umzusetzen, sondern sich auf die Velorouten zu konzentrieren. „Dabei zeigt der tödliche Unfall im Mai in Brackel, wie gefährlich die Dortmunder Hauptstraßen sind und wie nötig dort sichere Radverkehrsanlagen wären“, sagt Felix Fesca von Aufbruch Fahrrad Dortmund. Auch der Bau der besonders wichtigen geschützten Radfahrstreifen, die vom Autoverkehr getrennt verlaufen und in immer mehr Städten zu finden sind, werde in Dortmund noch immer abgelehnt.

Und drittens müsse das Dortmunder Falschparkerproblem endlich gelöst werden. „Noch immer werden Falschparker auf Radwegen kaum kontrolliert und nur selten abgeschleppt“, sagt Fesca. Und wenn verzweifelte Menschen wegen der Untätigkeit des Ordnungsamts privat eine Anzeige schrieben, lege die Stadt ihnen sogar noch Steine in den Weg: „Bei Anzeigen, die mit der gut funktionierenden App weg.li erstellt werden, verweigert die Stadt die Bearbeitung“, berichtet Fesca und ergänzt: „Stattdessen verlangt sie die Benutzung ihres extrem umständlichen Online-Formulars, das nur selten fehlerfrei funktioniert.“

Die Route der Demonstration weist einige interessante Höhepunkte auf. Vom Hansaplatz geht es über die autobahnartig ausgebaute B54, auf der Tempo 100 gilt, in Richtung Süden und dann über Hörde nach Aplerbeck. Nach einem kurzen Stück auf der B1 führt die Route durch den 1,4 km langen Wambeler Tunnel auf der B236, bevor nach einer Ehrenrunde um den Borsigplatz der Hansaplatz das Ziel ist.

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• Der Radschnellweg RS1 sollte eigentlich 2020 fertig werden. Nach vielen Verzögerungen versprach der Planungsdezernent im Jahr 2019 zumindest die Fertigstellung bis 2024. Aber bis heute gibt es nur einen 0,9 km kurzen Radschnellweg-Stummel und bei den übrigen Abschnitten geht nichts voran.
• Die Radverkehrsstrategie der Stadt Dortmund tut so, als solle der Radverkehr gefördert werden. Tatsächlich ist sie eine Mogelpackung, denn das Konzept der „Velorouten“ bedeutet übersetzt: „Liebe Radfahrende, fahrt doch einfach über die Nebenstraßen, wo Ihr den richtigen Verkehr nicht so stört. Dann sparen wir uns nämlich eine Menge Arbeit und müssen an den Hauptstraßen nichts ändern.“
  Dort, wo es wirklich darauf ankommt, nämlich an den Hauptstraßen, soll es nach der Radverkehrsstrategie in den nächsten zehn Jahren gar keine systematischen Verbesserungen geben. Dabei zeigt der tödliche Unfall in Brackel, wie gefährlich die Dortmunder Hauptstraßen sind und wie nötig dort sichere Radverkehrsanlagen wären. Auch der Bau der besonders wichtigen geschützten Radfahrstreifen, die es in immer mehr Städten gibt, wird in Dortmund weiter verweigert.
• Noch immer werden Falschparker auf Radwegen kaum kontrolliert und nur selten abgeschleppt. Und wenn verzweifelte Menschen wegen der Untätigkeit des Ordnungsamts privat eine Anzeige schreiben, legt die Stadt ihnen sogar noch Steine in den Weg: Bei Anzeigen, die mit der gut funktionierenden App weg.li erstellt werden, verweigert die Stadt die Bearbeitung.

Es muss sich etwas ändern. Daher rufen wir zur Rad-Demo auf:

Sonntag, 3. September, 16 Uhr, Hansaplatz!

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